Поправяне на нещата по отношение на тротоарите и пакетите гуми

Арената на Supercars обикаля първия chikany на пистата Gold Coast

Стачките по тротоара и пакетите гуми бяха основна тема на разговор по време на уикенда в Голд Коуст, когато Supercars се завърнаха по улиците на Surfers Paradise.

След тренировка в петък, Шофьорите изразиха объркване Поради това, което те твърдяха, беше асиметрия в системата за наблюдение на ръба на пистата след поредица от удари на настилката нагоре и надолу по полето.

Накратко, за удар на тротоара се счита, че колата е напуснала пределите на състезателната писта, което прави всяка въпросна обиколка невалидна.

Границите на пистата са обозначени с жълто/бяла линия, а границите се задават от усъвършенствана електронна система, гарантираща точност и честна игра.

Това е подкрепено от визуално възпиращо средство под формата на пакети гуми на ключови места.

Петиция беше подписана от всеки пилот на решетката на Repco Supercars Championship за отстраняване на наблюдавания проблем със стачката на тротоара в началото на уикенда.

Усилията бяха ръководени от четиристранна група от Шейн ван Гисберген, Уил Дейвисън, Камерън Уотърс и Чаз Мостърт.

Някои собственици на отбори дори не знаеха, че техните пилоти са подписали формуляра, преди срещата със Supercars по средата на събитието да не доведе до големи промени, Което остави ван Гийсберген разочарован.

По-късно беше разкрито, че пакетът от гуми отляво на водача, влизащ в Първия шикан, е бил преместен „назад с около 400 мм“, въпреки че това е единственият резултат.

Въпреки скромните действия, Мостърт похвали факта, че Supercars, директорът на автомобилните състезания в Австралия и заместник-директорите на състезанията са слушали, казвайки: „През предишните години не мисля, че имаше възможност да седна с тях.“

Основното решение, което шофьорите измислиха, беше да изключат електронните сензори и да премахнат това, което те описаха като “лотария”, като същевременно запазят пакетите на гумите на място.

но, След това критиките се насочиха към гореспоменатите пакети гуми в неделяВъпреки че мненията по тази тема са разделени, С някои драйвери в поддръжка.

Джеймс Голдинг започна масовия пайл-ъп от 32-те, който отне живота на шест коли, като събра пакет от плажни гуми, събран от Томас Рундъл.

Той изпрати Голдинг на барикадите и остави много други неспособни да избегнат клането.

Пилотът на PremiAir Racing каза пред Speedcafe.com след състезанието: „Той няма да отиде и да обвинява [tyre bundles] Като причина всичко това да се случи. Направих грешка.”

Но хора като Джеймс Кортни и Ник Бъркат смятаха друго, като последният каза: „Мисля, че в днешно време сме надраснали малко пакетите с гуми.“

Както обясни състезателният директор на Motorsport Australia Джеймс Тейлър, сензорите за настилката и пакетите за гуми се допълват взаимно.

„Пакетите с рамки са част от много аспекти на това, за което ги използваме [track limits] „Ограничение“, каза Тейлър пред Speedcafe.com.

„Те могат да бъдат поставени в шиканите, за да помогнат да се види горната част, а също и да предотвратят хората просто да подреждат шиканите директно.

„След това на полицията също, че имаме и пръстена за синхронизация [kerb sensor].

„Така че пакетите с гуми са само един компонент от нещо, което беше въведено, за да се гарантира, че хората използват пистата, както е дефинирана пистата, и това е как е поставено там.

“[The tyre bundle] Дава ви повече визуална перспектива за това къде се намира, вместо просто да поставяте немаркиран шикан.

„Това е само една част от компонента, който ни помага да контролираме границите на пътя.“

Пакет плажни гуми

Целта е съсредоточена около гарантиране, че веригата отговаря на изискванията за лицензиране, особено в случай на настройка на улицата.

Всички състезателни писти трябва да отговарят на минималното ниво 3 на FIA, за да приемат Supercars.

Скоростите трябва да се контролират в някои зони поради липса на оттичане или достатъчно площ.

Motorsport Australia е отговорен за безопасността на всеки шофьор, водач и зрител, с пакети гуми и сензори за джанти, предназначени да поддържат скорости на нивото, разрешено в определени региони.

„В Supercars всички наши писти трябва да отговарят на изискванията на FIA на определено ниво“, добави Тейлър.

„Навсякъде, за лиценза, преминава през режими на компютърна симулация, поради което поставяте шикани или глави на място, за да изпълните изискванията на тази лицензионна структура.

“Уличните вериги не ви позволяват да оттичате в голям мащаб, така че могат да се добавят мерки за намаляване на скоростта, като например chanas, за да се гарантира постигането на подходяща дължина на оттока. Трябва да направите каквото можете, за да намалите скоростите, преминаващи през определени участъци от веригата .

„Наистина е само като добавка за безопасност, която се опитва да намали малко фактора на скоростта, така че е в съответствие с изискванията на FIA.“

По време на тренировка и квалификация отборите могат да видят дали някой от техните пилоти е направил стачка за ограничаване на обиколката, но достъпът до състезанието е ограничен.

Това има за цел да позволи на контрола на състезанието да наблюдава това и да премахне всяка потенциална злоупотреба, тъй като влизането може да спести удари на тротоара и след това да ги използва всички наведнъж, за да спечели определено спортно предимство.

Според информацията, цитирана от Speedcafe.com, Маколи Джоунс и ван Гисберген са едни от най-чистите пилоти по отношение на спирачните скокове.

Завъртете 15. пакет гуми