Първо пътуване: Collosus N9 на Polygon за $3299

Новият Colossus N9 на Polygon представя всичко свързано с него Боядисан камуфлаж за градска слава в Sea Otter тази година, заедно с оформлението на окачването IFS, видяно за първи път на Mount Bromo eMTB. Моторът има 29-инчови колела отпред и отзад (не са съвместими със смесени колела) и 170 мм ход. След сезон на Ендуро състезания и усъвършенстване, той вече е наличен с алуминиева рамка и цена от $3299, която е в рязък контраст със скъпите карбонови машини, пуснати наскоро.

За тази цена Polygon е събрал впечатляващ пакет от части. Окачването се управлява от вилка Fox 38 Performance с амортисьор за захващане и 230 x 65 mm Float X2 шок. Спирачките SRAM Code R с 200 мм ротори помагат да се поддържат скоростите, а Shimano се грижи за превключването чрез XT дерайльор, SLX касета и XT манивела. За съжаление, тези манивели са с дължина 175 мм, което може да не е идеално за ездачи в скалист терен. На джантите Entity са монтирани 2,6-инчови широки колела Schwalbe Magic Mary, които имат вътрешна ширина 35 mm.

Подробности за Collossus N9

• Размер на колелото: 29 инча
• Ход: 170 мм
• Алуминиева рамка
• Ъгъл на главата 63,5 градуса
• Ъгълът на седалковата тръба е 77 градуса
• 435 мм вериги
• Размери: S – XL
Тегло: 39,25 lbs / 17,9 kg (размер L, конструкция X01 AXS RSV)
• Цена: 3299 USD
polygonbikes.com

Всичко това прави 39,25 фунта (17,8 кг) – Colossus изглежда като много подходящо име предвид тези числа.
Детайли на рамката

Рамката Collosus е изключително здрава; Всичко от предния амортисьор до двойното люлеещо се рамо го кара да изглежда така, сякаш е създаден, за да понесе побой. Всички тези връзки и шоково позициониране заемат ценна площ от бутилка вода, което означава, че само бутилка с „нормален“ размер ще се побере в предния триъгълник. Все пак е по-добре от нищо. Също така няма вградено място за съхранение или стойки за аксесоари. Друга липсваща функция е универсалната закачалка на дерайльора, нещо, което вероятно ще стане по-скоро „задължително“, ако слуховете за следващото поколение на SRAM са верни.

Има оребрен предпазител на стойката, въпреки че е малко къс – допълнителното покритие към предната част на верижния прът ще помогне за предотвратяване на начупването на боята от верижния прът. Тръбопроводите на спирачката, дерайльора и капкомера са насочени вътрешно, въпреки че няма нищо вътре в рамката, което да ги предпазва от вибриране – за щастие, не забелязах много шум на моя тестов мотоциклет.

Хубаво е да се види, че Collosus е уточнен с водач на веригата и предпазител, защото смилането на верига е добър начин да поставите амортисьор на състезателна писта. Има и защита за гума от долната страна на долната тръба, за да я предпази от летящи камъни или врати на камиони.

Инженерство

Повечето от геометричните фигури за Collosus са в съответствие с това, което се е превърнало в стандарт за този клас. Ъгълът на главата е вдлъбнат, 63,5 градуса със 170 мм вилка, обхватът е 480 мм за голям размер, а ъгълът на тръбата на седалката е 77 градуса. Верижните носачи са от по-късата страна на 435 mm през дъската – те не се променят с всеки размер, практика, която все повече компании приемат.

Дизайн на окачване

Изглежда, че Polygon има афинитет към дизайни на окачване, които са малко по-различни от нормата – имаше двойна връзка, плаващ изглеждащ дизайн на FS3. Още през 2014ги още по-естетичен Square One EX9 С R3ACT, спрян през 2017 г. Collosus поддържа тенденцията, въпреки че цялостният външен вид вероятно няма да бъде толкова поляризиращ, колкото тези други два примера.

Той използва версия на дизайна на IFS (независима плаваща система за окачване), видян за първи път на планината на Polygon. Bromo eMTB. Концепцията е, че двете къси връзки с противоположно въртене могат да се използват, за да диктуват пътя на оста, докато коловете на седалката и люлеещата се връзка се използват за регулиране на кривата на лоста или количеството напредък, който има. Всички тези връзки може да улеснят дизайнерите да постигнат желаните от тях характеристики на окачването, но също така означава, че има 16 патронни лагера, които трябва да се следят, а най-долният лагерен възел е разположен точно пред задното колело, което е където калта и мръсотията ще попаднат при небрежно каране.

Процентите против клякане са сравнително високи, около 121% в провисването, преди постепенно да намалят, докато моторът преминава през своя ход. Мащабът на графиката прави прогресията да изглежда малко екстремна, но всъщност е около 19%, което е доста типично за ендуро мотоциклет с по-дълго пътуване.

впечатления от каране

На всеки, който казва, че теглото няма значение, препоръчвам ви да изнесете своя Collosus навън. Прекарах много време – години, наистина – в каране на велосипеди в диапазона от 40 паунда и съм далеч от теглото, но ще призная, че е малко трудно да се насоча към въртя педалите толкова дълго на толкова тежък велосипед. Кой знае, може би просто съм най-мекият.

Да, осъзнавам, че Collosus не е страхотен скъп велосипед от въглеродни влакна и съм готов да го намаля малко в отдела за тегло, като се има предвид неговата цена и комбинация от хардуер, но при 39 паунда той все още е доста дебел. Не мога да не се зачудя колко тегло и сложност биха могли да бъдат спестени, като се отиде на изпитаното и истинско оформление на Horst Link, вместо да се придържаме към връзките, необходими за оформлението на окачването IFS?

Теглото настрана, Колос Направи Добро педалиране, особено за велосипед със 170 мм ход. Окачването е достатъчно тихо, така че не почувствах нужда да превключвам превключвателя за изкачване на Float X2 и дори при по-дълги пътеки за стрелба бях напълно доволен да го държа в отворено положение. Верижните стойки са от по-късата страна на спектъра, но стръмният ъгъл на седалката и ъгълът на отпуснатата глава работят заедно, за да предпазят мотора от усещането, че иска да се наведе при стръмно изкачване. Въпреки че е доста голям хлабав мотоциклет, не ми се стори прекалено трудно да маневрирам през по-тесни превключвания или по-технични участъци – наистина бавно търкалящите се гуми и общото тегло му придават по-тихо усещане, когато се насочвате нагоре.

Когато дойде време за спускане, Collosus не е най-бързият от портата, но се чувства солиден и готов за всичко, щом достигне скорост. Задната част е доста твърда и тази черта, заедно с по-късите верижни стойки, улеснява плъзгането на задното колело в и извън тесни завои, въпреки че това идва с лек спад в сцеплението и сцеплението – на моменти се чувстваше като заден колос това беше по-вероятно да плъзне Wheeling през завой, вместо да издълбае чиста дъга. Той също така няма най-удобното, ниско до земята задържане; Той ще премахне ръба на грубите неща, той просто не изтрива тези по-големи удари по същия начин, както правят някои от другите велосипеди в този туристически сегмент.

Като цяло, Collosus N9 предлага страхотна стойност, когато става въпрос за спецификации на части, а геометрията няма да го навлажни, докато го държите надолу по по-стръмни, по-технични пътеки. Теглото е най-големият недостатък, въпреки че това може да не е голямо безпокойство за пътниците, които прекарват по-голямата част от времето си в катерене в совалка или седнали в инвалидна количка.