Пътен тест: Mercedes-Benz C 350e

  • Mercedes-Benz C350E
  • Основна цена: $120 430 (приблизителна такса за програма за чисти автомобили RightCar/приспадане: нулев диапазон)
  • Задвижване и икономичност: 2.0L турбо задвижване на четирите колела с електрически мотор, 230kW/550Nm (комбиниран), деветстепенен автоматик, задно задвижване, комбиниран икономичен 1.6L/100km, CO2 35g/km (Източник: RightCar)
  • жизненоважни статистики: Дължина 4751 мм, ширина 1820 мм, височина 1438 мм, междуосие 2865 мм, обем на багажника 315 литра, 18-цолови лети джанти.
  • безопасност: Все още не е тестван (бензинова версия с 5 звезди на ANCAP)
  • ние обичаме: Много по-добра звукова система, солидна мощност, страхотен обхват и возия
  • Не харесваме: Меки спирачки, странен сблъсък на коли на моменти

Mercedes-Benz разширява своята електрифицирана империя с повече плъгини. Абсолютно харесах C-класата, когато беше пусната през март, но C 350e не беше изложен по това време. Имам и малко слабост към плъгин хибридите, така че това трябва да е интересно…

външната страна

Стилен, модерен и определено C-класа. Няма какво да отличава C 350e от неговите събратя.

Бижута / Нил неща

Стилен, модерен и определено C-класа. Няма какво да отличава C 350e от неговите събратя.

Отвън има около три промени в C-класата, която обикновено се задвижва с вътрешно горене. Има 18-инчови AMG джанти, които са стандартни за този модел (и за C 200, но не и за C 300), допълнителен капак за багаж и “e” в края на значката на C 350.

Прочетете още:
* Първи преглед на шофиране: Mercedes-Benz C-класа
* Hyundai и Mercedes навлизат в PHEV
* Не сте готови за електрическото превозно средство? Има алтернативи с ниски емисии
* Преглед на пътен тест: Mercedes-Benz A250e

Той получава същия елегантен стил като обикновената C-класа, с нови фарове и задни светлини, по-къси надвеси във всеки край и по-ниска линия на покрива, поставяйки C във визуална линия с A-, S-, и електронни категории.

Наистина ще се напрегнете да наречете тази кола лоша. Профилът има хубава извиваща се линия, която минава по горната част на оранжерията, а предният край изглежда ядосан, без да е над върха. Но интериорът наистина блести с новата C-класа.

вътре

Наистина големият екран кара C-класата да се чувства като бебе на S-класа.

Бижута / Нил неща

Наистина големият екран кара C-класата да се чувства като бебе на S-класа.

Отново, това е същото като изгаряне от клас C, така че имайте търпение. Получавате огромен 11,9-инчов вертикален дисплей, доминиращ в централната конзола, 12,3-инчов дисплей за водача, медийна система MBUX от второ поколение с разпознаване на пръстови отпечатъци, навигация с добавена реалност и 360-градусова камера, наред с други джаджи.

Колелото е модулът от ново поколение, видян за първи път при фейслифта на Е-класата, и все още е лесен за използване. Тъчпадовете не работят през цялото време и частите, които превъртате, за да регулирате, са трудни – трябва да се плъзнете по посока на стрелките, което е леко извън центъра, а не право нагоре или надолу. Може би Mercedes ще имитира Volkswagen и ще се върне към физическите бутони …

Този екран е страхотен за гледане и използване, но в началото е малко разсейващ. Бързо ще настроите всичко точно както искате и ще го използвате само за контрол на медиите и климатика. Звуковата система също е много по-добра от предложенията на C 200 и C 300.

това

Бижута / Нил неща

Това малко “e” е за всичко, което показва, че това е плъгин отвън. Е, и клапата за допълнително зареждане.

Опционалните интериорни пакети включват Vision Package, който добавя памет и отопляеми предни седалки, head-up дисплей, разширена реалност за навигация и панорамен люк.

Изглежда малко злобно да не предлагаме някои от тези инструменти като стандартен комплект на кола за $120 000, но това почти сигурно се дължи на липсата на чипове и Mercedes просто няма да могат да комплектуват всичко, което им харесва.

под капака

2,0-литровият четирицилиндров двигател с електрически мотор осигурява здравословни количества мощност.

Бижута / Нил неща

2,0-литровият четирицилиндров двигател с електрически мотор осигурява здравословни количества мощност.

Като Plug-in хибрид задвижването е най-интересната част от автомобила. Mercedes даде на C 350e 2,0-литров редови четиримотор с монтиран отзад електрически мотор, който осигурява комбинирана изходна мощност от 230 kW / 550 Nm. Здравословно, нали?

Всичко се изпраща и към задните колела, като бензиновият двигател се задвижва от деветстепенна автоматична скоростна кутия. Може да е рецепта за забавление, но всъщност не е такъв тип кола. Повече за това скоро.

Електрическата част се захранва от 25,4 kWh батерия (по-голяма от тази на първото поколение Nissan Leaf) и избутва шофиране без емисии до 100 километра. Това е и реалният пробег.

Реалният електрически пробег е 100 км.

Бижута / Нил неща

Реалният електрически пробег е 100 км.

Наличието на толкова голяма батерия означава, че има някои компромиси, в багажното пространство като повечето PHEV, но също и в теглото. C 350e ще достигне 100 км/ч на косъм за шест секунди, в сравнение със стабилните шест при 300, въпреки че бензиновият модел губи играта с мощност с 40 kW и 150 Nm.

Колата ще избира електрическа мощност толкова често, колкото може, което означава, че потреблението на гориво едва води до задвижване на тази мощност. Сериозно, имам колата от една седмица и тя беше на 0,6 л/100 км през по-голямата част от това, само надхвърляйки 1 л/100 км и по-близо до 1,6 л/100 км, когато я карам.

На пътя

Той е по-бавен до 100 км/ч от бензиновия C 300, но все пак

Бижута / Нил неща

Той е по-бавен до 100 км/ч от бензиновия C 300, но все пак

Говорейки за шофиране, C 350e поддържа впечатляващото возене на други модели от C-Class. Плъгинът има спирални пружини отпред и самонивелиращо се въздушно окачване отзад и поема неравностите невероятно добре. Добър е и в поддържането на нещата плоски. Кормилното управление е остро и отзивчиво, а предната част осигурява много обратна връзка.

Моторът е малко груб и шумен, което е жалко, но това може да се дължи на електрическата тишина.

Поставянето на автомобила в режим Sport (тук няма Sport Plus) настройва задвижването за максимална мощност, поддържайки двигателя на по-високи обороти и електрическия мотор готов да скочи в битка. Въпреки допълнителното тегло на батериите, C 350e все още е много забавен за шофиране.

C 350 e е много готин... докато не натиснеш спирачките.

Бижута / Нил неща

C 350 e е много готин… докато не натиснеш спирачките.

Така че трябва да използвате спирачките. Същите ужасни, меки спирачки се намират на A 250e, осигурявайки почти несъществуващо усещане за първите два инча спиране, след това около 80% повече спирачна сила, когато преминава през регенератора и всъщност навлиза в роторите.

В този момент работи наистина добре, но това означава, че лекото спиране е много трудно и това се допълва от усещането, че скоростният лост също се превключва едновременно, което означава, че спирането варира много въпреки постоянния натиск върху педала. Странно е и не ми харесва. За съжаление също, защото останалата част от колата е наистина страхотна.

присъда

Като оставим настрана шумните спирачки, това е най-добрата C-класа, която можете да купите, ако не се интересувате от предстоящия Plug-in C 63. Той е невероятно добър по отношение на горивото, мощен и удобен и получавате добро ниво на оборудване като стандарт. Не получавате отстъпката за чиста кола, тъй като тя струва над $80 000, но това е добре.

Това е достъпен седан от среден размер, един от първите PHEV в Нова Зеландия, който действително се доближава до 100 км електрическо шофиране в реални условия и е страхотна опция, ако не искате SUV.