Страхотно време е да си авиокомпания, съжалявам пътниците

Ревизираните насоки от Qantas казват за Добра новина за Алън Джойс. Сега авиокомпанията очаква печалбата преди данъци за първата половина на тази фискална година да бъде между 1,35 и 1,45 милиарда долара. Това е скочило 150 милиона долара само миналия месец Много повече от това, което пазарът очакваше доскоро.

Възмущението на пътниците по-рано тази година от количеството изгубен багаж, отменени или забавени полети и препълването на опашките на летището не се отразява в никакво нежелание за пътуване из Австралия. Qantas и в по-малка степен Virgin успяха да таксуват хората съответно, тъй като раздутото търсене на клиенти отговаря на ограниченото предлагане на места.

Qantas също може да се похвали с повишена точност през октомври, като 74 процента от полетите пристигат и заминават по график, изпреварвайки Virgin. Qantas също твърди, че най-ниското ниво на отменени полети е било 1,2 процента, подобрение спрямо нивата преди коронавируса от около 2 процента. Анулациите се таксуват отделно за закъснели полети.

Консолидирани полети

Но има и друга причина тази успокояваща статистика да не съответства на личния опит на много пътници, които установяват, че полетите им са забавени или отменени, особено по натоварения маршрут Мелбърн-Сидни.

Авиокомпаниите редовно „консолидират“ своите полети между двата най-големи града в Австралия, особено когато има закъснения или проблеми с полети до места с често по-кратко време за излитане и заминаване. Аргументът е, че пътниците по четвъртия най-натоварен маршрут в света все пак ще стигнат до местоназначението си с по-малко закъснение в сравнение с други полети с по-малко възможности за време.

Това може да е добре за авиокомпаниите и не толкова за всички засегнати пътници, много от които не могат да летят близо до първоначалните си графици.

Общите анулирания от авиокомпании за пътуване между Мелбърн и Сидни са били 5,6% и 5,8% миналия месец. Силните ветрове по източното крайбрежие ще увеличат броя на анулираните полети този месец.

Но по-големият проблем е, че пътуванията за развлечение сега се извършват на 130 процента от нивата преди COVID, а бизнес пътуванията са почти 100 процента. Вече не се говори за загуба на привлекателност на въздушния транспорт поради всичко – от въглеродните емисии до алтернативните срещи в Zoom.

Комбинация от продължаващи опасения относно новия коронавирус, но по-важното е, че ограничените и по-скъпи международни пътувания означават, че ентусиазмът на австралийците за вътрешни пътувания нараства.

„Потребителите продължават да отдават висок приоритет на пътуванията пред другите категории разходи и има признаци, че ограниченията на международния капацитет стимулират по-голямо вътрешно търсене на отдих, което е от полза за австралийския туризъм“, каза Qantas.

Qantas казва, че ще добави капацитет възможно най-бързо през втората половина на годината, като същевременно поддържа оперативна надеждност. Но в момента полетите са средно над 90 процента пълни в сравнение със средния диапазон от 70 процента преди COVID.

Резултатът позволи на авиокомпанията да намали дълга си с $2,3 милиарда до $2,5 милиарда до 31 декември – намаление с до $900 милиона от актуализацията през октомври.

Около 200 милиона долара от това се дължат на забавени срокове за плащане за нови самолети, които бяха отложени до следващото разполовяване. Но това „до голяма степен се дължи на ускоряването на потоците от приходи, тъй като клиентите резервират своите полети на Qantas, Jetstar и партньорски авиокомпании през втората половина и след това“. Очевидно пътниците плащат предварително за привилегията да резервират по-рано.

Противоречиво обратно изкупуване

Авиокомпаниите разчитат и на гнева на пътниците, че тарифите са по-малко вредни, отколкото на гнева на обществото относно ненадеждността поради недостиг на персонал и други консумативи. Ето защо пренаселената Qantas се отказа от плановете си по-рано тази година за увеличаване на капацитета и вместо това намали полетите.

Australian Airlines не са сами При рязко повишени цени, за да се възползвате от нарастващата страст да се върнете към небето и ограничения капацитет. Но все още е невероятно колко напредна Qantas, след като отчете загуба преди данъци от $1,9 милиарда през последната фискална година.

Дори „значително по-високите“ разходи за гориво от 5 милиарда долара за тази фискална година не могат да опетнят подобрената крайна сметка за акционерите.

Противоречивото обратно изкупуване на акции за 400 милиона долара, обявено през август, вече е завършено на 76 процента при средна цена от 5,66 долара. Нов скок от 5,5 процента В сряда това тласна акциите до връх след пандемията от $6,19. Бордът ще разгледа бъдещите възвръщаемости на акционерите през февруари „в съответствие с финансовата рамка на Групата и фазите за капиталови разходи за обновяване на флота“.

Това изглежда като по-сигурен залог от моя (скъп) полет от Сидни до Мелбърн в четвъртък.