2023 MV Agusta Superveloce 1000 Gold
MV Agusta разширява гамата Superveloce през 2023 г. с новия Superveloce 1000 Serie Oro, построен върху платформата Brutale 1000 RR и изпомпващ 208 к.с., които се увеличават до 212 с монтирания състезателен комплект.
Това включва съществуващата рама, едностранно люлеещо се рамо и четирицилиндров двигател като основа, вдъхновен от MV 500, който дебютира с аеродинамични крила (на мотоциклет) в състезанията за Гран При през 1972 г.
Това, което отличава новия Superpilos от сегашния 800, са тези крила, които произвеждат 39,2 кг притискаща сила при 320 км/ч, работещи вертикално далеч от мотора, в ход, който според MV е еднакво свързан с функцията и дизайна. Плюс около 60 к.с.
Предните спирачни апарати от въглеродни влакна насочват въздуха в апаратите, както и подпомагат въздушния поток към радиаторите.
Това се допълва от вентилационни отвори в предния край, които спомагат за увеличаване на ниското налягане на предните колела, както и от вакуум зад масления радиатор, за да се подобри разпръскването на горещия въздух, подобрявайки охлаждането и ефективността на двигателя.
Стефан Заке – ръководител на дизайна в екипа на CRC
“Като дизайнер мога да гарантирам, че има механични и аеродинамични части, които работят много технически, но в много прост стил, като много компоненти на MotoGP. В нашата Supereloce 1000 Serie Oro крилата са ефективни, но имат и силна стилистична стойност. Формата следва функцията, а резултатът е много успешен в дизайнерско отношение. Ние преразгледахме концепцията за крилата, вдъхновени от Формула 1, особено по отношение на необходимостта да поддържаме въздушния поток възможно най-близо до мотора. По този начин сме работили върху въздушния поток, за да го „почистим“ и да постигнем по-добър коефициент на съпротивление. В MotoGP единствената цел е да се генерира притискаща сила. Също така искахме да премахнем проблемите с драйверите, причинени от въздушния поток. И в същото време да постигнем стилистичен резултат в съответствие с франчайза на MV Agusta.”
Цялата каросерия също е направена от въглеродни влакна, което спестява тегло и по същество е скрито зад ефектната боя, но е изложено в кованите вътрешни обтекатели от въглеродни влакна, съединени от корпуси на двигатели от въглеродни влакна и щитове на ауспуха. Това са общо 40 компонента от въглеродни влакна.
Тези четири редови цилиндъра са DOHC четириклапанни 16-тактови с междинен вал, работещ с два пъти по-висока скорост от първичния задвижващ вал, намалявайки вибрациите с до 54% при 14 000 об./мин. В комбинация с 208 конски сили, които достигат пика си при 13 000 об/мин, въртящият момент е 116,5 Нм при 11 000 об/мин.
Диаметърът на отвора и хода 79 мм х 50,9 мм работи при компресия 13,4:1, докато системата MVICS 2.1 работи с четири горни инжектора Magneti Marelli и четири долни инжектора Mikuni, ECU Eldor Nemo 2.1 и 50 мм тела на дросела с пълен RbW.
Електронният пакет включва системата за контрол на сцеплението с четири карти и осем нива с IMU, докато системата за бърза смяна MV EAS 3.0 е специално за Superveloce 1000, както и MK100 Cornering ABS от Continental.
Натоварването с високи спецификации продължава след работата на шасито и двигателя, работейки с електронно контролирани 43 мм вилки Öhlins, с пълна възможност за регулиране, включително ръчно предварително натоварване, плюс заден амортисьор Öhlins EC TTX, с пълна и електронна настройка.
Беше монтиран съвместим с Öhlins амортисьор на кормилното управление, подобно електронно регулируем, но с ръчно управление.
Brembo доставя спирачен пакет с моноблокови радиални апарати Stylema на 320 мм ротори, 220 мм заден ротор и двубутални апарати, а ABS включва смекчаване на повдигането на задните колела. Brembo предлага както радиален главен цилиндър на релса, така и помпа PS13 за задната система.
Привличащи окото колела от алуминиева сплав, проектирани от CRC специално за този велосипед, с дизайн с пет разделени спици. Това се допълва от допълнителна централна спица, всяка в червено отзад, добре показана от едностранното въртящо се рамо.
Ауспухът е изцяло от титан, от Arrow, и има дизайн на ауспух с четири изхода под опашката – вдъхновен от F4 – с предпазители от въглеродни влакна, използвани разумно за защита на водача зад крачните контроли и под седалката.
Долен спойлер от въглеродни влакна помага да се скрие изпускателният колектор.
Уредите са високотехнологичен 5,5-инчов TFT дисплей, както бихте очаквали, със специална графика и свързаност с приложението MV Ride за управление на смартфон.
Ергономичността също е леко смекчена в сравнение с пълен спортен мотоциклет, като MV Agusta разкрива, че управлява кормилото наполовина по-високо и по-назад към водача в сравнение с традиционната настройка с клипс.
Поставките за крака могат да се регулират по контраст, поне на височина, позволявайки известна персонализация на този триъгълник за каране, за да пасне.
Други функции, които си струва да се отбележат, са стандартният круиз контрол и GPS чрез приложението MV, докато настройките на окачването на Öhlins също могат да се управляват дистанционно чрез приложението.
Системата против кражба Mobisat също е стандартна, като MV Agusta отбелязва титаниеви пръти, по-лек колянов вал и бутала също работят при този модел, докато седалката е двуцветна черно и червено, а резервоарът разполага с кожена каишка в ретро стил дизайн.
Както предните, така и задните предпазители са направени от въглеродни влакна, както и капакът на пътническата седалка, капакът на въздушната кутия, въздухозаборниците и капакът на резервоара за гориво, както и кожухът на радиатора и предпазителите.
MV Agusta Superveloce 1000 Oro тежи 196 кг сухо, с резервоар за гориво от 16 литра и височина на седалката от 845 мм.
Наличността и цените в момента са неизвестни, така че следете, тъй като предстои още една лимитирана серия, номерирана и със сертификат за автентичност, без да се споменава мащабът на производствения цикъл.
